Initialement prévue au slalom de Saanen en Suisse, c'est finalement à Romont que la saison du Ybracing à débuté.
Il faut dire que depuis le rallye du Valais, l'intersaison à été particulièrement court. En fait, il y a une constante dans le sport automobile amateur: quelque soit la période qui s'écoule entre 2 saisons, celle-ci est toujours trop courte pour se préparer autrement que dans le stress et terminer la préparation des autos au dernier moment. Et le Ybracing ne déroge pas à cette règle.

Du coup, voyant que les autos ne seraient pas prêtes à temps, le début de la saison à été gentiment reporté au slalom de Romont.

Il faut dire que depuis le rallye du Valais, donc, il y avait quand même une bonne révision de la Saxo à effectuer.
Entre autre, la boîte est passée dans les mains expertes de Transconcept, alors qu'une foule de petits détails devaient être repris ou réparés.

Mais bon, ce dimanche 7 juin, les deux petites autos, la blanche et la jaune étaient toutes vrombissantes au départ de la première manche de reco. Malgré une pluie persistante la nuit et un vent ... rafraîchissant, la mise en route n'avait posé aucun problème (merci Biotteau Moteur Concept).

Pas de souci pour Jacqueline avec sa 106, qui faisait une première manche prudente, en pneus pluie sur une piste encore détrempée. En revanche, je me rendais rapidement compte que les bruits indiqués par Corinne (Candaux, la reine de la Clio cup en Suisse) n'étaient pas bien normaux (on devrait toujours faire confiance aux filles :-). Un petit tour de reco et hop! retour au parc d'assistance pour diagnostiquer une barre anti-couple (celle qui relie la boîte à vitesse envoyée en révision cet hiver à la caisse) baladeuse. Rien de grave si ce n'est une première manche manquée.

Le restant de la journée, sur le sec pour nous se déroulera très bien.
Jacqueline améliorera ses chronos de l'année passée de près de 3 secondes – en prenant la deuxième place de sa classe, alors même qu'elle roule avec des pneus qui ont un an et quelques courses de plus. En outre, l'année passée, Romont était sa troisième course de l'année et contrairement à cette année, elle avait donc déjà eu le temps de reprendre un peu en main son auto.

De mon coté, mes temps s'amélioreront aussi toute la journée et me permettront d'obtenir, en sus de la deuxième place de la classe et la 5eme du groupe A, un chrono à égalité avec mon copain Jean-Luc Janz (en fait un nous avons un petit challenge personnel, lui et moi).

Bref, un bon week-end dans l'ensemble, avec le plaisir de retrouver l'adrénaline de la compétition, des sensations de glisse toujours agréables et un ardent désir de recommencer.

Et donc nous allons recommencer dans deux semaines sur l'épreuve reine des slaloms en Suisse: Bière. Et nous remettrons ça une semaine après à Chamblon, avant de passer à la saison des courses de côte, en France.

La suite au prochain épisode.

PS: tous les résultats du slalom sont en lignes sur :http://www.course-romont.ch/resultat.aspx 

Photo extraite du site www.myphoto.ch

Doudou, je ne te connaissais pas depuis longtemps, et je te connaissais très peu, mais tu étais tellement attachant que tu vas nous manquer sur les courses.

Et puis si jamais ça ne se passe pas bien, là-haut, n'hésite pas à remettre tout le monde dans le bon ordre avec ton immense sourire.

Yves et Jacqueline

Bref, nous avons fait une bonne expérience avec la 106, nous allons tenter de la renouveler avec la Saxo.

Du coté de la 106, Jacqueline n'étant pas adepte de la gonflette, les efforts nécessaires pour tourner le volant dans les virages serrés devraient m'amener à lui greffer une direction assistée l'hiver prochain (à la 106, pas à Jacqueline, bien sur :-).

Mais en atendant, nous allons surtout nous préparer au déménagement puisque nous avons fait l'aquisition d'un immense garage surmonté d'une maison. Mais nous prendrons quand même le temps d'aller à Chamrousse au mois d'août.

Quel plaisir aussi de retrouver la griserie de la vitesse (toujours dans un cadre délimité, bien sur), la bagarre et la maîtrise de nos autos.

Bon d'accord, les premières courses de l'année ont été plutôt laborieuses, mais progressivement, les sensations reviennent.

A Miribel Lanchatre, pour cette course de côte régionale, le comportement de la Saxo a été perturbé toute la journée par un coupe circuit défectueux. Et surtout, le pilote a été perturbé par la peur d'abimer l'auto (ben oui, une année de travail quand même). Mais bon c'était l'occasion de valider le remontage. Pour Jacqueline et sa 106, ça c'est aussi plutôt bien passé avec une auto enfin performante mais un autoblocant rendant la direction assez lourde.

Deuxième épreuve pour Jacqueline au slalom de Saanen où elle remportait la première place de sa classe (peu fournie, certe, mais devant quand même).

Vint ensuite le rallye de la Caillette. Sympa petit rallye national dans la Drôme que nous attaquions le couteau entre les dents. Mais un cardan décida de nous renvoyer à la maison après seulement 4km de course. Grosse déception, avec même pas un temps en spéciale pour jauger où nous nous situions. On reviendra l'année prochaine :-))) 

Depuis, 3 slaloms en Suisse se sont enchaînés. Pour les compte-rendus, allez donc visiter le blogamoteur (http://leblogamoteur.blog.24heures.ch)

Comme vous pouvez le constatez, les couleurs vont certainement vous rappelez quelque chose. En effet, après une sortie au Mont Dore, la 205 avait alors reçu un lifting agrémenté de ces nouvelles couleurs. Un poil superstitieux, je me suis dit que ça serait bien de les reprendre pour la Saxo. Si je glane maintenant autant de succès que j'en ai récolté avec la 205, je serais le plus heureux des hommes.

Et pour débuter, Jacqueline et moi même seront engagés à la course de côte de Miribel-Lanchatre, proche de Grenoble, le dimanche 27 avril. 

Ce sera aussi l'occasion de tester la 106 qui a fait un passage chez Biotteau Moteur Concept pendant l'hiver pour un réglage moteur. La poudre devrait parler.

Je tiens à remercier déjà, pour leur aide, Jean-Michel (Agassi) et Alexandre (Blanc), qui m'ont aidé lors des gros travaux, mais aussi Patrick Bagnoud qui m'a filé plein de petits tuyaux et qui m'a bien dérouillé les pinces de frein, Hervé pour les soudures sur la caisse, Jolan et Nicolas, mes 2 fistons qui ont souvent été avec moi pour des tas de petits trucs, Jacqueline pour sa patience (il lui en a fallu!) et la carrosserie Chevrolat, à la Tour du Pin pour la peinture de la caisse.

Après avoir greffé une nouvelle boîte à air et remonté une batterie plus petite et plus légère, nous devrions dès que possible l'emmener chez un dresseur de puce. En effet, suite à différents soucis en 2007, le moteur ne donne pas le meilleurs rendement souhaité. C'est donc un spécialiste qui devrait s'occuper de lui mettre les points sur les i afin que Jacqueline puisse aller tourner au plus vite sur un circuit et reprendre enfin cette auto en main.

Depuis, j'ai un peu trainé pour le remontage, mais ça s'accélère. L'achat d'une caisse ex-challenge (elle à appartenu à Laurent Caro, elle devrait donc aller vite :-) à nécessité un peu de travail: 

- adaptation pour la barre stab (la réutilisation du train avant de l'ancienne auto nécessite un montage de barre stab qui traverse les longerons) et quelques reprises de soudures. 

- récolte des pièces de carrosserie manquantes, ponçage et mise en place sur l'auto.

(Après avoir ressemblée à une compresion de César, elle ressemble plutot à un tableau de Picasso, maintenant, non?)

- de son coté, Arepa Racing a révisé les amortisseurs avant et arrière, redressé un triangle tordu, changé les rotules des 2 triangles et fabriqué de nouvelles platines d'amortisseurs. 

Prochaine étape: l'auto partira en peinture à la carroserie Jacques Chevrolat à La Tour du Pin dans la dernière quinzaine de janvier 08, puis ensuite, il faudra greffer toute la mécanique et l'électricité de l'ancienne auto (avec l'aide avisée de mes potes Jean-Michel Agassi et Jean-Luc Janz).

Mise en route espérée: mi-mars. Vivement Chanaz :-)))

PS: d'autres photos dans la rubrique Photos

Que dire à part ça: et bien la saison 2008 a été faite de beaucoup de désillusions, mais finalement s'est très bien terminée. Une Saxo pulvérisée à la première course de la Saioson, une 106 qui a passée plus de temps chez le préparateur à se faire greffer des joints de culasse neuf, la même 106 qui perdait la tête au Mont Dore pour ne plus fonctionner du tout avant de retrouver un peu (mais alors un peu) de souffle à Chamrousse, bref, à la fin du mois d'août, Jacqueline et moi n'étions pas loin de renoncer définitivement à la compétition automobile. Mais voilà, un sponsor se montrait persuasif et finalement, nous relevions le défi de participer au rallye du Valais avec une auto de location. Nous avons jeté notre dévolu sur la Peugeot 206 Cup de Cat Sport Location. Grâce à un gros boulot (opération Top Sport Promotion Set de Table), nous avons pu récolter les fonds nécessaires et le 25 octobre, nous étions au départ de l'épreuve qui comptait pour la première fois pour l'Intercontinental Rallye Challenge. Oh, on ne peut pas dire que nous avons cassé la baraque avec nos chrono, mais ce que nous voulions avant tout, c'est être à l'arrivée. Et ce fut chose faite non sans émotion le samedi soir. La fête fut longue....

On ne peut pas dire que l'année à commencé sous les meilleurs auspices. Pourtant, même si nous n'avions pas eu le temps de faire de roulage avec la 106 en circuit comme prévu (histoire que Jacqueline teste l'autoblocant et les nouveaux réglages moteur), nous étions cette année les deux engagés à la course de côte de Chanaz. Même le camping car, contrairement à l'année passée, n'avait pas refusé de démarrer.

Nous avons donc attaqué les essais tranquillement, sans trop de pression. Mais voilà, à la deuxième montée d'essais, un amortisseur arrière de la Saxo s'affaisse et à cette endroit très rapide, je n'ai jamais pu la récupérer. S'en suit un plongeon dans le champ en contrre-bas de la route et un magnifique tonneau par l'avant. Si la cabriole s'est terminée sans mal pour moi, il n'en va pas de même pour la Saxo (voir les photos). Autant dire que Jacqueline n'avait plus trop le goût à chercher la performance sur cette course, donc à oublier.

3 semaine plus tard, nous étions en double monte sur la 106 au slalom de Troyes organisé par l'ASA Auboise, notre club. Tout va bien aux essais (j'étais en tête devant Dany Montagne sur une auto équivalente). Départ de la première manche de course et crac... cardan cassé. Qu'on peut réparer grace à Dany, justement, mais malheureusement la chape anti-cabrage aussi était cassée (certainement la cause de la rupture du cardan neuf, d'ailleurs). Déçue, Jacqueline repartira quand même avec la coupe Pas-de-bol :-)

Lendemain, réparation de la chape dans un garage et départ pour le circuit de Pouilly en Auxois. Objectif: rouler un max pour Jacqueline qui doit vraiment prendre l'auto en main.mais voilà, 7 tours de circuit et paf... fumée blanche: un joint de culasse grillé. Celui-là même qui était neuf car le précédent avait déjà grillé sur le banc de réglage moteur. Bon ben on rentre... et on amène l'auto chez le préparateur. Qui va faire des merveilles pour que l'auto soit prette pour le slalom de Bière (13 mai). Démontage du moteur, remplacement des pistons, planage du bloc et de la culasse... bref, dimanche matin à 6h, l'auto était aux vérifs. Manches d'essais, quelques réglages, mais tout va bien. 1ere manche de course, Jacqueline s'arrête à l'arrivée pour discuter avec une copine, l'auto cale et au moment de redémarrer... fumée blanche, 3eme joint de culasse. Du coup, nous sommes dans l'expectative. Que faire? à ce jour, nous n'avons encore pas la réponse.

Acessoirement, j'ai roulé aussi au slalom de Bière avec une BMW M3 d'emprunt. Ma première course en propulsion. Bon, l'auto ne bénéficiat pas d'une préparation très poussée et j'ai surtout cherché à me faire plaisir. Et j'y suis arrivé. Merci au garage Sportec et à Yves Nahum (de la société Cuivretout) qui a aussi roulé le samedi avec cette auto et qui m'a permi ainsi de partager les frais.

Yves

PS: pour la Saxo, une nouvelle caisse devrait arriver dans le garage samedi et je pourrai attaquer le remontage. Les copains tiennent absoilument que nous soyons présents au rallye du Valais en fin d'année...

Décidément, l'ASA Auboise sait recevoir. C'est les bras chargés de trophées que nous sommes revenus de Troyes. Et en plus, nous avons promis d'être présents à l'occasion du slalom, le 28 avril. Nous ferons le déplacement avec la 106 de Jacqueline. Nous prendrons le départ en double monte et nous tenterons surtout de nous faire plaisir.

Le trophée récompensant Jacqueline pour la saison 2005 

La 106 est actuellement en stage de remise en forme dans le Jura suisse: greffe d'un autoblocant Tran X ainsi que d'un boîtier d'injection programmable Sybelle. L'auto devrait rouler à la fin du mois de février pour la tester avant la première épreuve de la saison, probablement la course de côte de Chanaz.

Quant à la Saxo, il a fallu trouver des pivots pour remplacer celui qui avait cassé au Valais. Après une longue recherche (et pas mal d'aide des copains), c'est finalement à Lyon que ces perles rares ont été trouvés. Ce sont les pivots en alu qui équipaient les AX groupe A (voiture qui précédait la Saxo chez Citroën). Ceux ci vont se voir greffer de nouveaux roulements avant remontage. La aussi, tests prévus au mois de mars.

Désormais, les deux membres du Ybracing vont s'atteler à la préparation du rallye du Valais. Celui-ci se déroulera fin octobre, avec un parcours  complètement différent des deux dernières éditions. Cela signifie un gros travail de reprise de notes. 

Mais avec une Saxo performante, Yves et Jacqueline espère bien enfin voir le podium d'arrivée, pour leur 3eme participation. A noter que ce sera l'occasion de tester les pneus de rallye Matador.

Depuis Chanaz, les 2 pilotes du Ybracing ont participé à beaucoup d'épreuves. Je ne m'étalerai pas sur les premiers slaloms avec la 106 qui ont surtout servi à sa mise au point (petits soucis suite à la préparation moteur).

Jacqueline à ensuite continué avec le slalom de Moudon, en Suisse. Même si elle refaisait ses temps d'il y a quelques années, elle revenait déçue, car entre temps l'auto avait bien évolué (moteur - boîte).

Puis la Saxo étant enfin prette, c'est au rallye du pays Rochois que  nous nous attaquions. La encore, même si les temps étaient un peu meilleurs que l'année passée, rien de transcendant pour une auto qui était censée avoir gagnée au moins 20 chevaux. Bref, le début de la saison était plutôt décevant.

Nous avons alors enchaîné avec le slalom de Biere. Malgré la casse du cable d'accélérateur dans la dernière manche, Yves décrochait la 3eme place de classe (sur 12). Mais même si la 2eme place était envisageable, il se prenait une "branlée" par l'avion Arnaud Maeder. Jacqueline, seule dans sa classe se battait contre elle même. Bilan encore en demi-teinte.

Anzère en Valais nous remettait sur les pentes des courses de côte. Sur un parcours difficile, encore une fois, Yves ne brillait pas alors que Jacqueline, ne pouvait se satisfaire d'à peine améliorer ses temps de la 106 version groupe N.

Pour Jacqueline, le déclic viendra au rallye du Trièves. Bien copilotée par Sandrine, avec une auto chaussée de pneus Matador performant, elle retrouvera des sensations de glisse qu'elle semblait ne plus connaître. Elle reviendra donc très heureuse de sa deuxième participation à un rallye au volant (expérience à ré-éditer, bien sur).

Du coup le Mont Dore confirmera le retour en forme. Elle devra s'arracher pour obtenir une belle 3eme place de classe et infligera une punition à son adversaire direct à la dernière montée de course. 

Yves découvrait aussi la-bas les pneus Matador. Grâce aux conseils avisés de Stéphane Lamouille, l'importateur, il retrouvait lui aussi de bonnes sensations et pouvait enfin commencer à exploiter le moteur de la Saxo, avec un résultat honorable à l'arrivée (3eme de groupe A et 1er de classe en championnat d'Europe, 2eme de classe en championnat de France).

Après ces bons résultats, la suite de la saison se déroulait à Chamrousse sur un parcours qu'affectionnent particulièrement les deux pilotes.

Yves se retrouvait une nouvelle fois confronté à Arnaud Maeder. Le but était de ne pas être trop loin de lui, mais finalement, c'est la Saxo à carrelage qui l'emportera, pulvérisant au passage son record sur cette course de 5 secondes (record des 1600 groupe A à confirmer).

Quant à Jacqueline, elle améliorera ses temps tout au long du week-end, et pulvérisera elle aussi son record personnel. 

On peut donc dire que les motoristes (Alphonse Kilchenmann pour la 106 et Xavier Ducastel pour la Saxo) ont bien travaillé. Simplement, il faut prendre conscience qu'un nouveau moteur demande un temps d'adaptation qui dépend du nombre d'épreuves parcourues. Et comme celui-ci était plutôt réduit en début de saison, il a fallu attendre. Bref l'été se termine  mieux qu'il n'avait commencé.

Yves, en revanche est forfait, le moteur de la Saxo n'étant pas terminé (en raison de délai de livraison des pièces un peu... long). Yves se chargera donc de jouer le rôle de team-manager, avec plaisir. 

La Saxo devrait elle partir début Mars chez Ringspeed (Xavier Ducastel) pour une cure de vitamines. A suivre

Une ébauche de programme pour 2006 prend forme. Il devrait y avoir des slaloms en Suisse (Chamblon, Moudon, Romont, Interlaken...) et en France (Pays de Gex, Cluses, Annemasse), des côtes (Chanaz, Vuillafans, Le Mont Ventoux, Chamrouse) et des rallyes (Pays Rochois, Triève en France, Critérium Jurassien, Rallye de Saint Cergue et Valais en Suisse).

Ce programme sera bien sur adapté au fur et à mesure de la saison et en fonction des sponsors.

Un nouveau logo pour le Ybracing.

Pourquoi? comme ça, pour le plaisir. Les entreprises changent de nom, le Ybracing change de logo. Vous pouvez le copier ici.

Ah! oui, celui de droite, c'est pour le club des 100 supporters du Ybracing.

C'est bien le disque d'embrayage qui est la cause de l'abandon au rallye du Valais. Le volant moteur légèrement déformé a probablement entraîné des contraintes sur le disque dont les  6 rivets reliant l'axe cannelé au disque lui même ont été cisaillés. Sur la photo ci-dessous, on peut voir l'usure anormale des patins du disque en raison d'un volant moteur déformé.

La prochaine étape consiste donc en un remplacement du volant moteur (qui sera à alléger et équilibrer avant montage) et un montage d'un nouveau mécanisme d'embrayage. C'est la marque Sachs qui à été retenue.

Mais la plus grosse émotion a été de retrouver à Martigny Nicolas Gilsoul (Coralba, pour les intimes du TFRL). Lui qui a navigué Bruno Thiry a repris du service avec son ancien pilote, Frédéric Beco. Cet équipage belge très complice (Citroën C2) a terminé au 7e rang scratch. Une véritable performance, quand on sait que les nouveaux venus, au Valais, sont souvent confrontés à de gros soucis dus au manque d'expérience du terrain.

Grosse grosse grosse déception après cette deuxième journée du rallye du Valais pour l'équipage du Ybracing. En effet, suite à une rupture du mécanisme d'embrayage, nous avons dû abandonner dans  la montée de Champex. L'objectif  n'est bien sûr pas rempli puisque celui-ci était en premier lieu de rallier l'arrivée. Et, si possible, avec un classement "honorable". Mais la mécanique en a décidé autrement. 

Lors de la première étape de cette 45e édition du rallye du Valais, des problèmes électriques avaient retardé les Haut-Savoyards. Problèmes résolus (grâce à l'assistance de choc - merci Patrick, Alexandre et  Jean-Michel), Yves et Jacqueline attaquaient la deuxième journée le couteau entre les dents. Un temps moyen dans la grande spéciale (38km) ne les décourageait pas. La premier passage de la montée de Champex, où ils avaient abandonné l'an passé, leur permettait de réaliser un bon temps (montée type course de côte :-), mais des coupures moteur les perturbaient dans les deux spéciales suivantes. Le problème (un support de la batterie desserré qui faisait "masse" contre la carrosserie, menaçant de mettre le feu à cet endroit) était détecté in extremis à l'assistance et résolu dans une ambiance de stress considérable. Mais, juste après, dans le deuxième passage de Champex-Les Valettes, l'embrayage de la Citroën Saxo rendait l'âme. Pour Yves, c'est les larmes aux yeux que la décision était prise de rendre le carnet. Un abandon, à nouveau mécanique cette année, mais l'objectif ayant toujours été cette année de terminer ce "magnifique et terrible" rallye, la déception n'en est que plus grande. De nouveau, en cette fin de saison, le travail à fournir est important pour que l'équipage du Ybracing soit prêt pour le début de la saison 2006.

Yves Blanc et Jacqueline Favez tiennent à remercier leurs partenaires sur cette épreuve (et les autres de la saison 2005): les compresseurs Schradair à Sallins (VS), Stettler Pompe (GE) Coelec, Durlemann chauffage, Cuivretout toitures, Sauter Building Control, CHL SARL, Outsource service, Interpublicité, 

Ce week-end a été consacré aux reconnaissances. 3 passages en général dans chacune des spéciales nous ont permis de corriger les notes de l'année passée. L'entente est parfaite entre les 2 membres de l'équipage (heureusement, on vit ensemble :-). Jacqueline est parfaite dans son rôle de copilote, tant pour redonner les notes que pour m'aider à les corriger.

Nous partirons mercredi pour le Valais, où nous récupérerons la voiture actuellement chez AREPA Racing à Sion.

La Saxo est désormais prête pour le rallye. La semaine à venir sera consacrée à la préparation de l'assistance (qui sera assurée par Jean-Michel Agassis, Patrick Thiebaud et Alexandre Blanc).

Le week-end prochain sera consacré aux reconnaissances: les notes de l'année passée seront corrigées au cours de 2 passages si tout va bien, 3 si tout va très très bien (avec l'altitude, la neige peut facilement venir les perturber).

Vivement le 25 octobre :-))))

Petit souvenir des vacances de l'été, avec Jacqueline aux notes et Christophe Regnier (Berlinette) au volant. La voiture???? pourquoi faire une voiture?(l'ombre, c'est celle de Tart :-)

Une amicale pensée pour notre ami Christophe qui roule ce week-end au Touquet avec sa belle bleue et qui occupe à la fin de la première étape la 2eme place scratch du rallye VH

Ca y est, Yves et Jacqueline sont désormais engagés au rallye du Valais.

Coté assistance, Alexandre (le filleul de Yves), Patrick (qui avait racheté la 205 de Yves) et Jean-Michel (animateur du groupe IS en slalom Suisse au volant de son Opel Ascona) seront de la partie. Le véhicule d'assistance sera aimablement mis à disposition par COELEC, sponsor du Ybracing.

Pour le moment, tout se présente bien pour cette épreuve. Souhaitons que le beau temps soit de la partie.

Coté engagé, un superbe plateau est prévu avec entre autre Cédric Robert au volant d'une Clio super 1600. Nul doutre que le Français, brillant animateur du championnat de France des rallyes ne sera pas là pour faire du tourisme.

dans un mois, le rallye du Valais (du 27 au 29 octobre).

Epreuve phare du championnat suisse des rallyes, comptant pour la coupe d'Europe de la discipline et postulant au championnat du monde des rallyes pour 2007, le rallye du Valais représente l'objectif n°1 du Ybracing en 2005.

La saxo est actuellement en révision, l'équipage prépare les plans d'assistances, les reconnaissances auront lieu le week-end précédent la course, tout est mis en oeuvre pour que cette course soit une belle manière de remercier les sponsors du Ybracing.

Être à l'arrivée en milieu de classement sera le but à atteindre. Mais pour cela il faudra profiter de l'expérience de la saison passée et rouler plus vite que le rythme habituel de Yves en rallye.

Dans les semaines à venir, nous vous tiendrons régulièrement informés de l'avancement de la préparation du rallye.

En attendant, un des premiers travail à accomplir est de compléter le budget afin de parer à toute éventualité. Mais cette phase est en bonne voie de réalisation.

Le finish à Limonest

Traditionnellement, la clôture du championnat de France de la montagne s'est déroulée à Limonest. Si le titre de champion était déjà acquis à Lionel Regal, la bagarre à eu lieu jusqu'au bout pour déterminer les champions en groupe F, N et CN. Finalement, grâce à leurs victoires respectives, Roger Lhermet endossait son 6eme titre en groupe F, alors que Alain Castellana en CN et Pascal Cat en N étaient titrés pour la première fois. Quant au groupe A, c'est finalement Francis Dosière qui l'a emporté au volant de sa BMW super tourisme.

Yves, de son coté se battait jusqu'au bout, et malgré son déficit en puissance, il prenait la 3eme place de la classe des 1600 cm3 du groupe A, sans démériter face à des adversaires bien mieux armés que lui. Cette 3eme place satisfaisait énormément le pilote haut-savoyard. 

Jacqueline terminait à Limonest sa saison 2005 en tant que pilote, avant de reprendre la place de droite dans la Saxo. Elle améliorait son temps de l'année passée, sans pour autant retrouver les sensations d'il y a 2 ans. Nul doute que le manque de roulage y est pour beaucoup.

Maintenant, l'hiver ne sera pas de trop pour donner quelques chevaux supplémentaires à la 106.

L'enfer dans la montagne

C'est dans des conditions dantesques que s'est déroulée la course de côte de Chamrousse. Mais ces conditions ont plutôt bien réussi à Jacqueline et Yves.

Après des essais sur le sec, dimanche voyait la journée commencer avec la pluie et le brouillard. Dans ces conditions difficiles, Jacqueline réalisait une première montée qui la positionnait en deuxième place de la classe A6, d'où elle ne sera plus délogée de la journée. A noter que cette classe a été remportée par Patrick Thiebaud au volant de l'ancienne 205 de Yves.

Suite à un conseil du vieux briscard Xavier Ducastel, Yves décidait de garder les slicks pour la première montée de course. Ce choix s'avéra payant puisque Yves réalisait dans le premier rush un temps le situant à la 1ère place de la classe des 1600cm3, mais surtout à la 5ème du groupe A.

La deuxième montée ne permettait pas d'améliorer les chronos (piste plus sèche, mais davantage de brouillard) et la troisième manche était finalement annulée, suite à la violente sortie de route de Chambérod. 

C'est donc particulièrement satisfaits (bien que trempés jusqu'aux os) que les deux pilotes du Ybracing rentraient de Chamrousse.

A noter que Yves remporte ici sa première victoire de classe au volant de la Saxo.

L'alternance

Plutôt que s'engager au Mont Dore, l'équipage Haut-Savoyard a préféré participer à la première ronde du Marchairuz, en Suisse. Sous forme d'une boucle de trois spéciales à parcourir 3 fois dans un sens puis 2 dans l'autre, cette nouvelle épreuve comptait pour le championnat suisse des rallyes.

Malgré une cascade de soucis (freins insuffisants, accident sur le routier, disque de frein fendu et rencontre d'un... tracteur dans une des spéciales), Yves et Jacqueline ont atteint l'arrivée dans la bonne humeur, malgré un classement moyen. Mais ce fut un bon rodage en vue de la participation au Rallye du Valais, fin octobre.

A noter que nombre d'observateurs avertis on relevé le manque cruel de puissance de la Saxo.

Quel été

La saison de l'été n'est pas vraiment là, mais pourtant , les pilotes du Ybracing font feu de tout bois.

A la mi-juillet, c'est dans le Doubs, à Vuillafans précisément, que tous les protagonistes du championnat de France de la montagne se sont retrouvés. Au volant de la 106 mini (mini, mini, mini, ...) groupe A, Jacqueline faisait de son mieux et tentait surtout de prendre du plaisir sur un tracé qui est généralement  qualifié "d'homme" (vous avez dit Macho, la course de côte?).

Yves donnait tout dans la dernière montée de course et exploitait au mieux la Saxo, mais ne pouvait faire mieux que 4ème de classe. La satisfaction était cependant là, car le pilote de la Citroën à carreaux s'était prouvé être encore capable de rouler vite

01/07/2005

Ca chauffe!

Les 11 et 12 juin, les deux pilotes du Ybracing attaquaient la saison à la course de côte du Mont Ventoux. Bilan mitigé pour Jacqueline et sa 106 qui retrouvait ses marques en ce début de saison. Si elle améliorait progressivement ses tempsau fur et à mesure des montées, elle ne parvenait pas à améliorer son temps de l'année passée. Nul doute qu'avec une deuxième montée de course (annulée en raison de nombreuses sorties de piste) elle y serait parvenue. Pour Yves, le manque de puissance de sa Saxo faisait cruellement défaut. S'il battait son meilleur temps, réalisé avec la 205, il lui manquait 2s pour accrocher la deuxième place de la classe A7 (la première détenue par Pellerey avec une Saxo kit Cat de 200cv étant innaccessible). A lui aussi, la deuxième montée de course aurait peut-être permis de faire mieux.

2 semaines après, l'équipage du rallye du Valais se reformait pour s'attaquer aux spéciales du Pays Rochois. Sans autre ambition que celle de se faire plaisir (et c'est déjà beaucoup), Yves améliorait assez nettement ses temps de l'année passée (entre 1 et 2 s au kilomètre). Mais ce n'était pas assez pour se rapprocher des meilleurs. La satisfaction d'une auto fonctionnant enfin correctement permettait malgré tout de rentrer satisfaits de cette course.

Nouvelle saison

Pour différentes raisons familiales, la saison du Ybracing débute tardivement. Après un petit galop de mise en jambe au slalom du Pays de Gex avec la 106 pour Yves, c'est au Mont Ventoux que débutera véritablement le programme 2005, les 11 et 12 juin prochain.

Mais avant celà, il faudra finir de préparer la Saxo. En effet, suite à l'abandon de la fin de saison passée au rallye du Valais, il y avait pas mal de travail à faire. En tout premier lieu, Bernard Boulay, de Transconcept, s'est attaché à transformer la boîte de vitesses BE1 en BE3. Yves Blanc devrait y gagner en précision de passsage des vitesses et en fiabilité. Cette semaine, Adrien Rudaz de Arepa Racing s'attachera au remontage de la boîte sur la voiture et remplacera le cardan et l'embrayage. Ensuite, dès que la Saxo sera sortie de l'atelier, Yves pourra terminer la préparation (nettoyage, montage de nouveaux baquets, révision et controle général). Un peu de roulage et tout devrait être OK pour s'attaquer au Géant de Provence. 

En ce qui concerne la 106, elle est OK, suite au slalom de la semaine passée.

Il tarde aux 2 pilotes de retrouver leurs amis de la côte et la compétition. 

Slalom du Pays de Gex

Afin de tester la 106, Yves Blanc s'était engagé le 15 mai au slaom du Pays de Gex, sur l'hippodrome de Divonne. Mais ce fut surtout l'occasion de permettre à Alexandre Blanc, neveu de Yves, de prendre part à la première course automobile de sa vie. Possédant déjà une petite expérience en enduro moto, Alexandre a dû tout apprendre du slalom, de la voiture et du pilotage. Appliqué, écoutant bien les conseils des uns et des autres, il a amélioré constamment ses résultats sous les yeux de ses parents.

Nul doute qu'une vocation est née et que l'on reverra bientôt Alexandre au départ d'une épreuve. Le Ybracing est heureux d'avoir contribué à la naissance de celle-ci, et il est possible que Julien, autre neveux de Yves, puisse lui aussi bénéficier de ce test. 

Outsource Service accompagnera les deux pilotes du Ybracing tout au long de la saison 2005, dont le point d'orgue sera une deuxième participation au rallye du Valais en fin d'année.

Pour plus de renseignements sur la société OutSource Service, consulter le site http://www.outsource-service.com